AMG stellt um: Statt viel Hubraum und Aufladung mittels Kompressor gibt es bei der sportlichen Mercedes-Tochter jetzt richtig viel Hubraum mit etwas mehr Drehzahl. Das beschert dem kleinsten Stuttgarter Coupé einen gewaltigen Leistungssprung: Während der CLK bislang nur mit dem kompressorlosen 5,5-Liter-V8 und 367 PS zu haben war, gibt es jetzt den CLK 63 AMG mit sage und schreibe 481 PS. Das reicht selbst für die aufmüpfigen Ingolstädter, deren Hochdrehzahl-V8 im RS4 „nur“ 420 PS bringt. Und könnte fast zu viel sein für ein Coupé, das im Wesentlichen auf der kompakten C-Klasse aufbaut.

Außen unauffällig

Das Gehäuse des Zweitürers ist sattsam bekannt und auch mit Stoffverdeck zu haben. Angesichts der zügigen Erneuerung der Mercedes-Modellpalette sind die Jahre am Design des CLK nicht spurlos vorübergegangen: Im Kreise von M- und S-Klasse wirkt er etwas angegraut.

Auch in der AMG-Version bleibt es bei der schlanken Silhouette. Spur und Räder sind zwar breiter als bei den schwächeren Brüdern, aber Schwellungen sind keine an der Karosse festzustellen. Das bleibt einer schärferen Version mit sportlicherem Fahrwerk vorbehalten, die bereits in Vorbereitung ist.

Das Interieur ist nur maßvoll modifiziert, gegenüber dem CLK 55 AMG sogar nur minimal. Kein Fortschritt sind die neu skalierten Instrumente: Ihr Design ist zwar Geschmackssache, aber die Ablesbarkeit ist eher schlechter als bei den klassisch nüchternen Mercedes-Uhren.

Spitze sind nach wie vor die elektrisch einstellbaren Sportsitze mit Multikonturfunktion, Sitzheizung sowie Nappalederbezug. Hinten geht es ganz Coupé eher eng zu – aber da will bei diesem Auto ohnehin keiner sitzen.

So viel Motor – das lässt auf entsprechende Vorsichtsmaßnahmen beim Fahrwerk – sprich Härte – schließen. Weit gefehlt. Der CLK 63 AMG gibt sich beim Komfort enorm verbindlich. Speziell das Ansprechverhalten ist trotz der 18-Zoll-Bereifung überraschend gut. Bei tieferen Unebenheiten wird dann allerdings eine gewisse Straffheit spürbar, mit der sich allerdings selbst auf sehr schlechten Straßen gut leben lässt.

Kein Go-Cart

Der Verzicht auf extreme Sportlichkeit wirkt sich freilich auch auf das Handling aus. Die Seitenneigung ist gut spürbar, und so kurvengierig wie der im Vergleich fast nervöse BMW M3 etwa ist der CLK 63 nicht. Wobei Kurvengeschwindigkeiten und Fahrsicherheit dennoch auf enorm hohem Niveau liegen.

Nur mit Elektronik gefahrlos zu genießen

Dabei hilft das eigens abgestimmte ESP, das den Kraftprotz gut im Griff hat, ohne zu viel Leistung wegzuregeln. Nur in den unteren Gängen wirken die 630 Nm ein wenig eingebremst, selbst wenn die ESP-Leuchte gerade nicht leuchtet. Das lässt sich allerdings jederzeit provozieren, denn die enorme Leistung überflügelt Haftungsgrenzen der Antriebsachse jederzeit spielend. Extrovertierte können spielend auf der Stelle drehen – mit viel Qualm und schwarzen Strichen wie Bernd Schneider nach einem DTM-Sieg.

Preise wie beim BMW M5
87 597 Euro will AMG für den CLK 63. Ohne festes Dach sind es 93 322 Euro. Der Vorgänger (CLK 55 AMG) blieb noch knapp unter 80 000 Euro, hatte aber auch „nur“ 367 PS. So gesehen geht der Aufpreis für das neue Modell mit 0,7 Litern mehr Hubraum, 114 Mehr-PS und zwei zusätzlichen Gangstufen in Ordnung.

Direkte Konkurrenz ist so einfach nicht zu finden: Ein M6 (108 500 Euro) ist etwas stärker, basiert aber vor allem fahrwerkstechnisch auf der etwas ausgefeilteren 5er-Technik. In deren Gehäuse gibt es die 507 PS ebenfalls – für vergleichsweise wohlfeile 86 200 Euro. Daran muss sich dann die E-Klasse mit dem neuen Motor messen lassen, die jetzt in New York vorgestellt wird.

Audis RS4 mit 4,2-Liter Hubraum und 420 PS kostet nur knapp 70 000 Euro und bietet ähnliche Fahrleistungen. Er dürfte bei den Beschleunigungswerten aus dem Stand vom Allradantrieb profitieren. Lässig vorgetragene Überholmanöver dürften hingegen eher die Domäne des Benz sein.